【改革?印記——看中國發展】列車車次小變化 40年國家大發展
時間:2018-08-08 來源:互聯網 

  

  張海生中國網時事評論員

  又是一個“層林盡染,漫江碧透”的金秋時節,歲歲迎秋今又秋,今朝秋色更上樓。2017年的這個秋天,我們在安定祥和中迎來我們偉大祖國68歲華誕,迎來舉家團圓的中秋佳節,還有我們翹首期盼的黨的十九大,如果我們將歷史的鏡頭再拉伸一些,會發現明年還將迎來

  改革開放40周年。

  四十春秋一彈指,處處換了人間。四十年的滄桑巨變,僅從鐵路

  列車車次變化便可窺豹一斑。

  列車車次,即列車的編號,是為了方便列車運行指揮、旅客乘坐。40年前的列車車次絕對沒有今天這么復雜和豐富,那時候整個鐵路每日開行的列車也就幾百趟次,就是大城市間的列車也就那么屈指可數的三兩趟,500以內的數字編號都有富余,帶字母的僅僅是表示特快列車的“T”,全鐵路也就那么幾十趟。因為鐵路線路有限、鐵路設備陳舊落后,所以列車開行趟次有限、速度有限,也就導致了嚴重的供求矛盾,別說是春暑運,就是平常也經常“一票難求”。

  就在39年前的那個隆冬,天寒地凍,而那場引領巨大航船乘風破浪、披荊斬棘前行的黨的偉大會議,卻透露給人們的是冬天里暖心醉人的春天氣息,從此,中國走向了一場“摸著石頭過河”的改革開放之路、砥礪摸索之路,就在這個冬天,這個古老國度將迎來一場偉大變革,從落后貧窮開始,最終走向富強復興。作為國民經濟

  基礎設施、運行大動脈的鐵路更是迎來了它發展的春天。

  始于上個世紀末的鐵路大提速,多年不變的列車車次竟然出現了新變化,列車車次也擴充到千次以內的3位數,后又升級為千以上的4位數,運行速度也在加快,一些列車被冠以“K”。進入新世紀,鐵路建設再加速,列車數量大幅增長,車次編號也不斷出新,時速140公里、160公里的Z字頭列車,時速200公里的“D”字頭列車、“C”字頭列車,陸續出現在鐵路列車新運行圖內。

  9年前,中國第一條真正意義上的高速鐵路——京津城際華麗登場,短短120公里的距離開啟了中國鐵路發展史的新篇章,每日京津兩大城市間有百余對列車開行,一條線路的列車就差不多相當于過去整個鐵路1/5的數量,讓旅客坐火車像坐公交一樣方便,基本可以保證旅客隨到隨走。列車車次數字與字母的組合變化,讓旅客真有點“亂花漸欲迷人眼”的感覺,其實,這僅僅是個精彩的開端和序曲。

  黨的十八大以來,作為國民經濟基礎設施、發展開路先鋒的鐵路,發展建設更是一日千里,目前僅高速鐵路達到2.2萬多公里,占到了世界的60%以上,在這些世界上幾乎最先進的高速鐵路線上,列車開行間隔也就三五分鐘,同一目的地間十幾趟甚至近百趟次列車,旅客基本都能夠隨到隨走,幾乎不用記車次、查車次。最近這次調圖中,鐵路又增開135對列車,開行列車總數達到了創紀錄的4500余列。

  舉世矚目的黨的十九大召開在即,我們更加堅定地相信,有黨的正確領導,中國鐵路在這場偉大復興中會有更多偉大創新、更高運行速度,當然,列車車次也會越來越豐富,帶給旅客的選擇越來越多。透過這些車次變化、出行的便利,我們更能感受的是在共產黨正確領導下,改革開放帶給大家實實在在的安全感、獲得感和幸福指數的不斷提升。

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